新能源汽车的主体是纯电动汽车。大力发展纯电动汽车，既是保证我国能源安全的战略措施，也是我国汽车工业实现跨越式发展的重大机遇。电动汽车可分为燃料电池电动汽车(FCEV)、油电混合电动汽车(HEV)和纯电动汽车（BEV）三类。

从汽车工业发展的角度考虑，混合动力技术高度复杂是对我国在核心技术上一直远远落后的汽车工业的巨大挑战！在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力技术竞争中，我们几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。油电混合动力汽车可以是政策允许下的企业行为，国家可根据节油率的大小给予合理的补贴，这是过渡的策略性安排。只有完全摒弃内燃机技术的纯电动汽车才会给我们汽车产业带来难得的机遇，我国应该“一步走”，即发展纯电动汽车应该成为我国的战略选择。

我国有发展纯电动汽车的资源优势、技术优势和市场优势。

锂离子电池和稀土永磁材料是发展纯电动汽车的基础，我国是锂资源和稀土资源大国。锂离子电池产业水平中日韩处于第一阵营，美欧产业基础相对薄弱。整车总体水平：日美欧处于第一阵营，我国在整车技术水平方面总体还有差距。纯电动客车我国有明显优势，纯电动微型、轻型轿车我国在综合性价比方面有一定优势，产业优势明显。这两个技术优势对形成新的战略产业十分重要。我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有欧美人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的只是能够挡风遮雨、以车代步就可以了，为我国有优势的纯电动微型、轻型轿车提供了大市场。

与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展纯电动汽车的商业壁垒要小得多，传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂离子电池电动汽车交通模式的优势所在，可以更容易地轻装上阵。

瑞麒Mi—EV纯电动汽车一次充电续驶里程120~150公里，百公里耗电8到10千瓦时，每百公里只需6元钱（如夜间充电，仅需2元），考虑电池折旧费26元/次(按13kWh电池组，3元/Wh，充放寿命1500次计算)以后，瑞麒Mi—EV运行成本也只有32元/百公里。而同级别传统汽车(7L/100公里)的汽油费46元。可见，微型纯电动汽车是有市场吸引力的。

纯电动公交车锂离子电池180kWh(3000元/kWh，总价为54万元)，续驶里程150公里。循环寿命1500次，可行驶22.5万公里，每公里电池折旧费为2.4元。每公里电费0.72元，则平均每公里的能源费约为3.1元。内燃机公交车100公里耗油约45升，油费约300元，合3元/公里，与纯电动公交车的能源费持平。

上述计算表明，纯电动汽车电池组的寿命对其经济效益起决定作用。

发展电动汽车是系统工程，要做到三好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。为此要注意以下几点：

观念要更新，政策要先行。发展纯电动汽车是事关国家能源安全和汽车产业革命的国家战略。面对西方国家的高度重视，我们的优势正在逐渐消失。不要老是紧跟欧美日，不要满足于与外国合资，不要总是引进人家的落后技术。不能以燃油车的指标要求纯电动车，应根据我们的国情，发展民族汽车工业。要制定鼓励纯电动汽车和限制燃油汽车的一系列政策。优先发展微型、小型纯电动车（含低速车）。电池容量小，安全性高，价格低廉，耗电少，可用220V的家用市电在夜间完成充电。

组建电动汽车运营公司，实行电池租赁。可以由国内几家石油公司、电网公司、国家投资公司、银行、电池企业和汽车公司等利益攸关方联合，组成几个电动汽车运营公司。其任务类似现在的加油站，从事与电动汽车相关基础设施的建设、管理和运营。车主买车不买电池，而向运营公司租赁、换用电池，只需支付电费和适当的服务费。将电动汽车用户的初期投资和风险由国家和运营公司承担。加大电网峰谷差价，鼓励用谷电充电。电动汽车形成分布式储电系统。

尽快制定锂离子电池模块和电动汽车主要元器件国家标准。

为此我们建议国家加大投入设立锂离子动力电池研发专项。

锂离子动力电池就好比是中东的石油！电动汽车的关键是锂离子动力电池，而电池的关键是成本和安全性。

专项的任务：

1.用5年时间全面提升我国锂离子动力电池的技术水平，完善锂离子电池产业链（包括锂资源勘查和锂盐提取技术），实现隔膜和电解质锂盐等关键材料国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次，电池成本降低50%。

2.开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术，逐步实现纯电动汽车的总体拥有成本低于内燃机汽车，续驶里程逼近内燃机汽车。