前些天京沪高铁频发断电、换车、停运等故障，已将高铁安全推向风口浪尖。“7·23”温州撞车事故举世震惊，国内外议论纷纷。《科学时报》8月1日A1版登载了该报评论员王中宇先生的文章《费解的温州撞车事故》，探讨其原因。逻辑上？可以辩解；技术上？可以辩解；腐败吗？可以辩解；管理混乱吗？也可以辩解。

在诸多矛盾中，我们应该抓住主要矛盾。

王先生的文章提供了一个重要的线索。2003年10月12日秦沈客运专线通车，是高铁在国内首次面世。此后，中国资本集团完成资本的原始积累，进入资本过剩的历史阶段。逐利资金在国内嗷嗷待哺，高铁就是一个最合适的领域。所以尽管各方面质疑、争论不断，高铁始终能超高速发展。不仅在国内，海外市场也已成为中国高铁的发展方向。

王先生的文章实际上已经把主要矛盾抓住了。这个主要矛盾就是大干快上。

事故前一小时，温州市气象局曾发布雷电黄色预警信号，而事故当地也出现了雷电和短时强降雨。据部分媒体报道，从杭深线永嘉至温州南的D3115次列车遭到雷击后失去动力减速停车，而雷击也破坏了车上的信号系统，导致调度中心无法获知D3115停在铁轨上（也有人怀疑车上的信号失灵是否因为雷击）。

无独有偶，当天两个多小时后，经由温州南站开往温岭的D3212次列车也在事故现场附近遭到雷击，车内供电系统中断，列车在用尽备用电源后停运。

这说明，国内的高速列车无力防雷击。

从事故照片看，列车的几节车厢是从高架桥上跌落的。高速铁路为了尽量走直线、少绕路和减少起伏，在很多不平整的地形上都是逢山打洞、遇谷架桥。但在空旷地上高架的列车和动力线缆，因为太突出很容易遭雷击。这是大家都可以想象得到的。一旦脱轨，从高架桥上跌落的后果有多严重也可想而知。

大干快上、技术不成熟就向全国推广，而且准备向全世界发展，这是非常不负责任的行为。现在急需做的是亡羊补牢，赶紧停止国内高速列车的建设，先进行技术攻关；同时根据气象预报及时调整已有高铁运行的时间和线路。这才是主要矛盾及其对策。

（作者系中国工程院院士）