“当前，我国有的新城成了‘卧城’，职住不均衡的城市布局导致每天一到通勤时间，城区的道路就负荷过重。”近日，中国工程院院士傅志寰在接受《中国科学报》记者采访时表示。

他指出，郊区新城镇不但“卧城”居多，而且公共交通建设滞后，这不仅导致私人小汽车数量迅速膨胀，还引发了“潮汐交通”现象。

据了解，从1980年到2011年，全国汽车年平均增长率达到13%，私人汽车年平均增长22%。

对此，傅志寰认为，我国大城市对小汽车存在过度依赖的现象，很多汽车用得“不是地方”。以北京为例，开汽车的出行距离40%左右在5公里以内，而这正是自行车与步行的合理距离。过度使用小汽车已经造成了城市交通拥挤、空气污染等现象。

他指出，我国开私家车的人当前并没有支付“全成本”：车购税仅为计税价格的10%，燃油税也不高，在污染方面基本不收费，“而修建道路和停车场却要花所有纳税人的钱”。

傅志寰介绍说，与我国相比，欧洲、新加坡等国对小汽车征收的各种税费要高出很多，同时，在国家城市核心区停车还要收取高额费用，而税费收入则被用来发展公共交通。

“我们必须正视已经出现的问题。不下决心解决这些问题，城市交通与环境就会越来越差。”傅志寰说。

为此，他认为，城市建设布局与交通发展不协调是导致城市交通阻塞的症结之一，应着力推行以公共交通为导向的模式，重点发展城铁、公共汽车等公用交通设施。“无论是城铁，还是公交，都应该实现无缝对接，零距离换乘，以方便乘客。”傅志寰说。